出品 | 搜狐汽车·E电园

摄像 | 余伟 剪辑 | 谢雨馨

主持人 | 许书怀 编辑 | 许书怀

(资料图片仅供参考)

极氪001、比亚迪海豹注意了，你们可能马上就会多了一个对手。手里有二三十万预算的朋友，你们可能又多了一个选择。它的风阻系数是0.197Cd超过奔驰EQS的0.20Cd成为了目前量产车中风阻最低的车型。它就是广汽埃安旗下全新的独立品牌昊铂首款车昊铂Hyper GT。

[ ·1· 整车设计]

昊铂品牌是广汽埃安旗下的独立品牌，它的首款车型就是今天试驾的主角昊铂Hyper GT。新车使用了全新的品牌logo，外观造型光滑流畅，散发着浓重的运动型车特色。为了获得更低的风阻，它的车头车尾都被设计得很低，以减少撞风面积，风阻系数达到了目前量产车的最低水平0.197Cd。

车头下方的主动式进气格栅采用两片主动式风刃，可以在散热系统需要时主动启闭。在中高配车型上前排还配备了剪刀门，车尾配有三段式主动尾翼。我所试驾的车型轮胎采用米其林转为纯电车开发的竞驰EV系列，针对纯电车的加速特性有更好的抓地性能，较低的滚阻能兼顾续航里程，静音配方也能最大限度降低路噪。四轮的刹车卡钳都被涂成了蓝色，前刹车卡钳为对向四活塞。

新车车身尺寸为4886mm×1885mm×1449mm，轴距2920mm。轴距数据和比亚迪汉和海豹一样，车长比汉略短，比海豹略长。车身尺寸整体略小于极氪001。

在车身上我们还能发现新车装有3颗第二代智能可变焦激光雷达，拥有300°fov的广视场角，能支持新车有城市+高速NDA智能领航辅助系统。HAVP自动泊车功能可以支持地面与跨层停车。

昊铂Hyper GT的内饰采用极简设计，中控台取消了所有的物理按键。车内中控岛台等位置采用了亚马逊雨林80年树龄的真木饰板，内饰也有较多面积被Nappa头层小牛皮覆盖。内饰的科技氛围和轻奢质感向豪华看齐。

仪表盘采用悬浮式设计，安置于中控台之上，视觉观感更靠近机舱盖的位置，试驾车并未配备HUD抬头显示功能。中控屏幕为14.6英寸，2560×1440的屏幕分辨率（2.5K），采用8155车机芯片，内置系统为ADIGO 5.0。车机UI和逻辑都有提升，上手难度较低。智能语音支持可见即可说的功能，可控范围也比较大。

新车的音响系统搭载了23个扬声器，有1440W的功放功率，并支持杜比音效。音响系统由调世界级音师Peter与知名青年钢琴家吉娜·爱丽丝参与调校，听觉观感尚佳。

昊铂Hyper GT采用磷酸铁锂弹匣电池，电池包厚度为110mm，在主驾驶位并未感到明显的高坐姿，新车为了追求较低的风阻虽然有明显的溜背造型，但车内的后排空间似乎未受太大影响，椅垫宽大、填充物偏柔软，中间设有凹陷，头部和腿部空间都相对阔绰。

[ ·2· 动态体验]

昊铂Hyper GT前期只推出后驱版本，后驱单电机有250kw，430Nm的动力参数，官方0-100km/h的加速时间为4.9s。底盘方面配备前双插臂后五连杆四轮独立悬挂，所搭载的AICS智能底盘系统采用VDC 2.0电控，转向灵敏度和精准度都有所提升，转弯半径为5.35m。DTCS直驱扭力控制，可以减少车轮打滑，提升稳定性和安全性。

昊铂Hyper GT采用单电机能做到5s左右的0-100km/h加速实属少见，在试驾现场，小编实测的加速成绩为5.1s，实测刹车成绩为34.4m。

昊铂Hyper GT它开起来很舒适。虽然是一款偏向运动型的GT车，但相对于运动型车的底盘，它更能兼顾到舒适性。配合较小盘辐的方向盘，转向系统带来的感受很轻盈。5.35m的转弯半径让它更加灵巧，在同轴距车中也比较少见，开起来并没有体量感。极限过弯的时候，虽然没有CDC可变阻尼悬挂等配置，但它的电控系统会很积极地介入，让车身动态保持在可控范围之内。ATCS鹰爪系统能在路面附着力发生变化导致车辆轨迹偏离时，系统可以通过ADAS系统及时主动纠偏。

[ ·总结· ]

昊铂HyperGT这款车风阻很极致，外观造型光滑又动感，能满足多数朋友的驾控需求，它在驾控上没model 3那样硬核，但它在提供了一定运动型的同时能保证良好的车内尤其是后排的空间和舒适度，所以是一款更能兼顾家用的运动型车。据悉，新车会在4月16号开启预售，在18号开幕的上海车展展出，到今年6月底正式上市，并于年内交付，所以你会冲他一下么？

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